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Mein Händler hat es 2x innerhalb einer Woche geschafft, so viel einzufüllen, dass nichtmal mehr eine Luftblase zu sehen war. Habe dann im Nachgang knapp 400 ml zu viel festgestellt. Seine Aussage damals, der Ölstand stimmt, ich kann so fahren und solle mal lernen richtig abzulesen. Seitdem mache ich den Wechsel selbst. Öl kam aber dennoch nirgendwo raus.

Neben dem Preis ermittle ich rückblickend das Ct./km Verhältnis. Als Vielfahrer wird der S21 dann teuer denn er hält nur etwa 2000km. Davon sind die letzten paar Hundert echt bescheiden wegen Abnutzung. Mein Laufleistungs Sieger ist der Power 6. Hält bei mir 2,5 x S21, kostet aber nur 1,5mal soviel. Von der Eigendämpfung ist der CSA5 mein Favorit. Der filtert oder schluckt viel von den Unebenheiten des groben Asphalts. Das spart Energie und ermöglicht mir längeres konzentriertes Fahren. Ist mir was wert und hält ebenfalls 2x S21. Für mich erfahrbar mehr Kompfort für den gleichen Kilometerpreis. Mein aktueller GP2 ist mein bisher teuerster Reifen. Was ich mit dem gelernt habe ist das harte Reinbremsen bis in den Kurvenscheitelpunkt. Das habe ich mich vorher nicht getraut wegen dem Aufstellmoment. Der GP2 hat bei mir absolut keins, Null, Nada. Hatte ich noch nie und ist eine geile Lernerfahrung. Allein das ist es mir wert, eigentlich unbezahlbar wenn man selber erfährt wovon die anderen erzählen. Zusätzlich legt der sich linear oder gleichmässig kontrollierbar von recbts nach links durch die endlosen S-Kurven und zurück. Hat dafür weniger Eigendämpfung. Der Power6 fällt da mehr in die Tiefe, das hat mich verunsichert. Mein Fazit: Die Kosten sind nur ein Teil der Gleichung. Die Gewichtung macht den Unterschied.

Die KI philosophiert - ist alles OEM. Denke auf der Feder steht nicht mal eine Kennung, sprich ausbauen und messen. 

So ist es bei mir auch.  den Händler werde ich trotzdem kontaktieren. Damit es zumindest mal bekannt ist. Ölstand in der Tat am Maximum. weiss natürlich nicht, ob sehr hartes und langes Bremsen da vielleicht Öl im liegenden Zylinder sammeln lässt. war gestern 3 Stints auf der GP Strecke am Nürburgring.  sollte es aber ja aushalten. 😣  mich traue mich gar nicht in die AirBox zu gucken…..   Tropfen am Schlauch wäre mir egal. Ich rede von einem Fleck so groß wie eine Hand, nachdem sie 20 Minuten abgestellt war. Der Motorschutz ist auch komplett voll. 

Servus Gemeinde, meine Gabel taucht beim harten Anbremsen in der Kurve weit ein. Das möchte ich gern ändern. In anderen Mopeds fahre ich 10,5er Gabelfedern. Die NIX Gabel gibt es (KI Aussage) mit verschiedenen Cartridgetypen. Weiss jemand welcher Typ in der neuen SP verbaut ist bzw welche Spec die original Gabelfedern haben? Die KI behauptet: Ohlins Front Fork Springs 08790- Series Sold as a pair Spring rate recommendations for rider weight with gear: 145 lbs to 160 lbs 9.0/9.0 Nmm 150 lbs to 175 lbs 9.0/9.5 Nmm 175 lbs to 195 lbs 9.5/9.5 Nmm 185 lbs to 200 lbs 9.5/10.0 Nmm 195 lbs to 220 lbs 10.0/10.0 Nmm 210 lbs to 235 lbs 10.0/10.5 Nmm 230 lbs to 255 lbs 10.5/10.5 Nmm 245 lbs to 270 lbs 10.5/11.0 Nmm above 260 lbs 11.0/11.0 Nmm 36mm Durchmesser, freie Länge 260mm, wer weiss was Ducati spezifiziert hat? Danke für eure Zeit mir zu helfen Ludger