das stimmt du kannst natürlich am dyno sachen einstellen das da auch wunschwerte stehen. aber dank deiner bilder haben wir alle mal einen richtwert was für reale veränderungen der bauteile bewirken

Du brauchst dich doch nicht entschuldigen. 🙌 Generell sollte man den absoluten Zahlen auch nicht zuviel Bedeutung zumessen. Manche Prüfstände kalibrieren sogar einen Reibungsverlust-Faktor in ihre Ergebnisse... davon halte ich nichts, aber den Kunden freuts natürlich, wenn er höhere Messwerte erhält. Relevant ist meiner Meinung nach der Unterschied der verschiedenen Läufe und ob der Umbau in die gewünschte Richtung geht. Wenn sich dann auch noch die Werte mit dem Gefühl vom Popometer decken, ist alles in bester Ordnung.

Also ich fahr ja grad den DP Deckel mit dem Serienfilter. Das ist schon ein rießen Unterschied. Den DNA Filter hab ich mir jetzt bestellt, obwohl der ja ne menge kostet. Den DP Deckel lass ich druff. Denke das des ned so ein rießen Unterschied ausmacht. Der Drehmoment Unterschied ist ja scho ziemlich. Gefühlt und jetzt ja auch dokumentiert. Ist mir z.b. wichtiger wie die paar PS fürn Stammtisch. Danke. Gruß Klaus

du hast selbstverständlich recht. vollkommen richtig was du sagst. war mein fehler. 

Das sagt ChatGPT: „Die Motorleistung gemäß Werksangabe bezieht sich auf die Leistung, die der Motor selbst entwickelt, ohne Berücksichtigung der Verluste durch den Antriebsstrang. Diese Leistung wird direkt am Motor gemessen, meist auf einem speziellen Motorprüfstand, bei dem der Motor allein betrieben wird. Bei einem Motorrad mit Kettenantrieb misst ein Dynojet-Prüfstand die Leistung am Hinterrad, was üblicherweise etwa 5-10% unter der Motorleistung (Werksangabe) liegt. Diese Verluste entstehen durch Reibung und Widerstand im Antriebsstrang – hauptsächlich in der Kupplung, im Getriebe und in der Kette.“